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腐敗不斷傲卒众降示采购音问弱 三大汽車集團競

文章来源:阳阳 时间:2019-02-19

  腐敗不斷骄兵必败示采购音讯弱 三大汽車集團競爭力不如民企 中工網訊(記者 段思瑤)前三季自主品牌銷量增長11.71%,在乘用車市場份額占比超越40%,領跑乘用車市場。而中國的三大國有汽車公司卻面對著在國際乘用車市場被邊緣化的風險,被質疑不如民企 。 對中國三大汽車集團不如民企的質疑聲向來就沒有中止過,而“民企造車運動”也曾經存在十年之久。2003年河北保定長城汽車在香港主板正式掛牌時,有人就以為這標志著國際民企在汽車產業運作曾經進入一個全新階段。 中國汽車工業征詢開展公司首席剖析師賈新光曾這樣剖析,中國的自主品牌開拓才能曾經危如累卵,靠三大集團根本上沒什麼盼望。獨一的出路就是等候民營企業的崛起  。 絕對三大集團 ,各大民企往年銷量有目共睹。在往年4月份,長安汽車在銷量上超越一汽集團,並將一汽集團擠出前三甲。其餘民企如長城汽車銷量增長18%,吉利汽車銷量增長30%,在閱歷瞭痛楚轉型後,比亞迪汽車也取得瞭5%銷量增長,而且成為中國最大電動轎車消費商。 面對民企銷量的播種滿滿,作為三大集團之首的一汽集團,往年前三季度卻領跌乘用車市場,全體盈餘金額在1.242億元~1.542億元。上汽集團雖然在往年前三季度乘用車銷量高出其餘集團逾百萬輛 ,但與去年同期相比,其旗下企業上海群眾和上汽通用銷量均下降瞭-2.9%、 -5.3%,自主品牌的榮威和MG銷量也下跌17% 。西風集團銷量以225.14萬輛次於上汽集團,但其2009年就推出得風神品牌轎車,銷量至今依然很小。 三大集團不但在銷量上輸給民企,卻因一系列糜爛案痛失營銷人才。其中,一汽集團和西風集團深陷糜爛漩渦,一把手雙雙換帥。這位有“捷達神話”締造者之譽原一汽集團副總工程師周勇江因貪污糜爛獲刑15年,在隨後的兩年多工夫裡,陸續有多位一汽集團高層職員被觀察。2015年,已經一汽“掌舵者”的徐建一也因糜爛落馬。西風集團總經理朱福壽也因嚴峻違紀被觀察。 曾任西風集團董事長的徐平履新一汽,而曾任一汽集團董事長的竺延風卻履新西風集團,不外這也是為瞭最大水平上排除高層之間的裙帶聯系,根絕更多繁殖糜爛的能夠 。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容 。

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